在线杠杆专业开户 新能源车平均降价1.8万元，电池合作成降本关键
竞争白热化下在线杠杆专业开户，降价已成为常态。
乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下降。2024年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平偏低。
新能源汽车价格整体下探，倒逼车企不断降本。作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上。日前，宁德时代与大众汽车集团（中国）科技有限公司签署的谅解备忘录指出，联合开发新能源汽车关键零部件，打造更具成本竞争力的电池产品，为消费者提供更优质、更经济的电动出行选择。
大众汽车不是第一家与宁德时代共同合作开发电池的车企。上周，福特汽车也宣布与宁德时代共同宣布深化战略合作，计划在北美市场联合开发下一代动力电池技术。此举旨在满足北美市场对高性价比、长续航电动车的需求，加速福特电动化转型进程。更早之前的1月份，宁德时代也与上汽达成了合作，共同开发电池。
自2023年以来，宁德时代与车企合作更加深化，目前已经与北汽、理想、蔚来、长安等多家车企展开合作，合作范围涵盖了从电池供应、技术创新、海外市场拓展、换电等多个领域。宁德时代也是大部分车企重要的电池供应商，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年国内动力电池企业累计装车量约为548GWh，其中宁德时代和比亚迪分别以45.1%和24.7%的市占比位居前两位，二者占据近7成的市场份额。除了比亚迪电池自供之外，其他大部分车企都采用了宁德时代的电池。
五矿证券发布的一份研报显示，动力电池与新能源汽车行业的格局差异导致了车企面对电池厂的议价能力弱，加之动力电池占整车成本的比例较高，导致车企在压缩成本方面阻碍重重；汽车是可选消费品，对价格敏感，新能源汽车在经历爆发期后价格战愈演愈烈，整车厂的销量与定价策略密切相关，极致的性价比背后需要强大的降本能力作支撑。
业内认为，车企与电池企业合作开发电池，通过深度合作方式有利于降低成本，打造更适配车企产品的电池，形成差异化竞争优势。另一方面，动力电池领域出现结构性过剩，优质产能依然紧缺。车企选择和电池企业合作倾向于头部企业，与宁德时代共同开发电池有利于供应链的稳定性，受价格波动影响相对也较小。
值得注意的是，一些车企也开始在电池领域进行布局，在向上游电芯发展，以此掌握电池的技术，把握主动权。不过麦肯锡报告认为，车企在一个地区的汽车产量达到50万辆以上，或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。 如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作者
武子晔
相关阅读
汽车和机器人两大市场加持，固态电池“火”了，这只股票已经5连板固态电池板块指数创两年新高。
187 02-27 15:31
盘前必读丨脑机接口技术获重大立项；全固态电池预计2027年开始装车机构指出，2月市场整体震荡上行，人工智能、人形机器人、算力等主题大涨，科技股整体表现明显优于其他板块。
881 02-26 07:21
全固态电池预计2027年开始装车中国电动汽车百人会表示，相比较当下新能源汽车普遍采用的锂离子电池，固态电池具有安全性更高、能量密度更高、使用寿命更长、充电速度更快等优势。
50 02-25 21:38
苗圩：固态电池技术工艺未成熟，距离大规模量产需更长时间“从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示。
321 02-17 22:45
OpenAI后谷歌又有大动作，DeepSeek“鲶鱼效应”搅动硅谷科技圈尽管新模型表现优秀在线杠杆专业开户，谷歌在昨日晚间美股大跌7%，总市值减少超1800亿美元。
136 02-06 16:24 一财最热 点击关闭